A májrepülés hossza
Adorján János gépészmérnök, repülõgép-tervezõ és között az autóiparban dolgozott Párizsban, és az akkoriban kibontakozó francia aviatika hatására kezdett el a repüléssel foglalkozni.
A méretek a jobb lebeny a máj a májrepülés hossza A méretek a jobb lebeny, a máj ultrahangos vizsgálattal mért a közép-kulcscsont vonal A - hossza függőleges vagy cranio-caudalis méretű a jobb lebeny a máj hypersthenics mm, és a asthenics mm; B - Vastagság anteroposterior mérete a jobb lebeny - aránya a mm-es; C - ferde függőleges méretét CWR - máj szélét, hogy a legtávolabbi pont a cranialis nyílás - a norma mm, májnagyobbodás CWR több mint mm; a szög a alsó széle a jobb lebeny a máj kisebb kell legyen, mint 75 °. A - A repülőgép a jobb lebeny, a máj, a közép-kulcscsont vonalon. B - A - hossza függőleges vagy cranio-caudalis méretű jobb lebeny a máj; B - Vastagság anteroposterior mérete a jobb lebeny; C - ferde függőleges méretét CWR - máj szélét, hogy a legtávolabbi pont a cranialis membrán; a szög a alsó széle a jobb lebeny a májrepülés hossza máj kisebb kell legyen, mint 75 °.
Amikor visszatért Magyarországra, megtervezte és itthoni cégek segítségével elkészítette Libelle Szitakötõ nevû repülõgépét, az elsõ magyar mûködõképes repülõgépet. A gép négyszögletes törzzsel, a Blériot-éhoz hasonló futómûvel készült, de szerkezetileg jelentõsen különbözött elõdjétõl.
A törzs négy hosszantartóját bambuszrudak alkották, és ehhez a rácsrudakat bilincsekkel rögzitették.
Repülőgépeink Schleicher Ka-7 HA Könnyen vezethetõ, jó repülési tulajdonságokkal rendelkezõ kétüléses kiképzõ- és gyakorlógép.
A fából összeállított, zongorahúrokkal merevített, vászonnal borított, 25 lovas motorral a májrepülés hossza szerkezetek szökdécseléseit a Rákosmezõn olykor kabarétréfákban gúnyolták ki a korabeli Budapesten. Azért hamar elterjedt annak híre is, hogy most száz éve, január én megszületett a magyar aviatika: felszállt és néhányszáz méter megtétele után épségben leszállt az elsõ magyar építésû repülõgép, amit magyar pilóta, a gép konstruktõre, Adorján János vezetett.
Ha valaki feltenné a kérdést, melyik lehet minden idők legnagyobb madara, sok embernek automatikusan a strucc jutna eszébe, vagy a jókora királypingvin.
A repülés hõskorában, ha valaki beült a maga masinájába, semmiféle elõzetes információja és tapasztalata nem volt, hogyan kell vele repülni. Sok pilóta és sok gép például annak a tévhitnek esett áldozatául, hogy a leszállás nem más, mint földig nyomni a gépet: a kilebegtetés technikáját nem ismerték a hõskor repülõemberei. Nehéz volt pénzt szerezni a gépek megépítésére, de maga a tervezés, a konstrukció feltalálása akkor még nem tõkén és háttériparon, hanem a tervezõ agyán múlott, így eshetett, hogy Adorján gépe nagyon is megközelítette az akkori francia madarak színvonalát és teljesítményét.
A hõskor helyszíne az elsõ világháború idejére teljesen elnéptelenedett, a pilótákat behívták, a háború után kibontakozó magyar polgári repülés központja pedig Mátyásföld lett.
Rákosmezõ viszont megmaradt a magyar aviatika szimbólumának. Adorján évtizedekig a budapesti Mercedes-képviselet üzemvezetõje, a második világháború után pedig az Ikarus Autóbuszgyár elsõ fõmérnöke a májrepülés hossza.
- éves a magyar motoros repülés!
- A kerekférgek népi gyógyszerei elleni küzdelem
- Giardiasis diagnózis tünetei
- Merevszárnyú szakosztály
- Galandféreg galandféreg úgy néz ki
A program során az érdeklõdõk testközelbõl is megtekinthették az MKM kupola csarnokában Adorján János Libelle nevû repülõgépének korhû másolatát.
A századik évfordulóra elkészült a 8,8 méter fesztávolságú, 7,3 méter hosszú és kilogramm súlyú gép replikája, Váradi László repülõgép-restaurátor munkája.
A múzeum repüléstörténeti gyûjteményét is gondozó szakember és munkatársai tavaly határozták el, hogy megépítik a Szitakötõ pontos mását. Eredeti tervek nem maradtak fenn, ezért másodlagos forrásokat, korabeli leírásokat, fényképeket kellett gyûjteniük.
- Этого каким-то образом требовала церемония.
- Я понимаю, какой это знак для .
- Boeing – Wikipédia
A kutatás, majd a Gyöngyös mellett fekvõ atkári sportrepülõtéren, Váradi mûhelyében öt hónapon keresztül folytatott aprólékos munka eredményeképpen újjászületett az elsõ magyar repülõgép. Minden korhû rajta, a szárnyak például fenyõbõl, a a májrepülés hossza könnyû és nagy Trichomonas a bél tüneteiben törzs pedig bambuszból készült - a májrepülés hossza az MTI-nek az autó-gépészmérnök végzettségû Váradi László, aki 15 éve foglalkozik régi repülõk felújításával és restaurálásával.
A Szitakötõ replikáját a Közlekedési Múzeum Városligeti körút Késõbb állandó otthonába, a Petõfi Csarnokban kerül, a múzeum repüléstörténeti és ûrhajózási állandó kiállításán kap helyet.
Idõvel társai is lehetnek: Váradi László a magyar repülés korai szakaszának számos további modelljét kívánja megépíteni. A tervek között szerepel egyebek között a katonai repülés egy legendája, a Levente, valamint a Gerle nevû modell korhû másának megépítése.
